氢能政策和制度视角调查
关注氢能政策持续利好及后续机构视角调查，了解相关行业动态。
我想思考两个问题
1、山东的政策是否有实际效果，可能决定根本形势。
2 是啊，未来还会发生什么令人兴奋的事情呢？
关于问题1，你可以看一下重卡的全生命周期拥有成本（TCO，Total Cost of Ownership）数据，并贴出图片。
可见，路桥通行费（通行费）占比33.1%，仅次于燃油，占比第二大（以六轴箱车每年行驶25万公里为例，年费用为1.66万元，限4年，全生命周期成本664万元）
我看到需求版块有些朋友还细分了更具体的数据。 我在这里引用一下，供大家参考：
免除高速公路通行费后，49吨氢重卡全生命周期成本为501万元，而49吨燃油重卡全生命周期成本约为537万元。 与燃油重卡相比，氢能重卡的全生命周期成本比燃油重卡便宜约36万元。 在山东省淄博、聊城、烟台、潍坊、滨州5市，推广氢能汽车可享受五部委氢燃料电池汽车示范城市群补贴。 49吨氢重卡第三年示范城市群奖励补贴资金约为46.2万元。 其中，国家补贴+地方补贴为92.4万元，补贴后一辆氢能汽车的售价约为17.6万元。经测算，一辆氢能重卡享受购置补贴后的全生命周期成本为408.8万元，约为比燃油重卡少129万元。
所以，从数据来看，这次免过路费是一个很大的好处，减去了总使用成本的1/3。
至于有的朋友说只是山东省内，但山东是全国GDP第三大省……至于其他省份跟进这个政策的可能性，我们看问题2。
那么问题2呢？
昨天七部门的文件（链接）和工作报告显示，氢能源的定位非常高。
氢能作为光伏、风电的补充，构成我国能源独立的重要组成部分。
绿色电力（风能和太阳能）-绿氢-氢燃料电池汽车、甲醇和甲烷作为燃料、化工原料
在上述循环中，氢能又让我们的风电、光伏焕发了生机。 这可能是基于锂电池的高风险、高成本的储能被搁置的主要原因。
回到问题2，年初1月份的地方两会上，31个省级行政区中有22个将氢能纳入工作报告。 提及氢能发展的省份逐年增加，并直接将氢能纳入工作报告。 也可以归入新生产力的范畴。
可以预见，下周两会结束后，地方政府开始工作时，将会有更多直接的经济政策出台，刺激的消息也不会少。 ps，3月16日将有氢能大会（第四届中国制氢及氢能产业大会）
所以基本面会好转，政策和消息都有预期。
稍后我们就等机构进厂调查，吹票。
